Een mobiliteitsplan moet oplossingen bieden!
Voor het Vlaams Belang moet een mobiliteitsplan niet zozeer op papier, maar vooral in de praktijk werken. De Vlaams-nationale partij pleit daarom voor een grondige evaluatie van de verkeersstromen. Op de voorbije gemeenteraad formuleerde raadslid Stefaan Van Gucht terechte bekommernissen bij de door het stadsbestuur voorgestelde wijzigingen aan de verkeerscirculatie, en meer bepaald bij de omschakeling van de rijrichtingen aan de Vlasmarktbrug en de Bogaerdbrug. “Lossen we met deze wijzigingen een bestaand verkeersprobleem op, of verplaatsen we het probleem naar andere straten en kruispunten?”, zo vroeg hij zich af.
In de huidige situatie kan het verkeer vanuit de richting Astridlaan en Vlasmarkt het centrum op verschillende manieren verlaten. Dat kan onder meer via de Dijkstraat of via de Ridderstraat en de Grote Markt. Bij een omkering van de rijrichting verandert dit fundamenteel. Verkeer vanuit de Brusselsestraat en de Vlasmarkt kan dan niet langer rechtstreeks via de Vlasmarktbrug en de Grote Markt verder rijden. Men zal moeten terugkeren of een omweg maken via de Dijkstraat, de Bogaerdbrug en de Oude Vest. Voor Van Gucht roept dit ernstige vragen op: “Automobilisten kiezen in de praktijk niet noodzakelijk voor de langste of meest omslachtige route. Wanneer alternatieve routes aanzienlijk langer zijn, bestaat het risico dat het verkeer zich juist concentreert op de routes die nog wel rechtstreeks beschikbaar zijn. Volgens de analyse die voorligt, kan daardoor een grotere verkeersdruk ontstaan op de Ridderstraat en de Vlasmarktbrug.”
Een tweede belangrijk aandachtspunt van het Vlaams Belang is het schoolverkeer. Bij het begin en het einde van de schooldag komen voetgangers, fietsers en automobilisten op hetzelfde moment samen. Wanneer een groot deel van dat verkeer richting station en Sint-Gillis dezelfde route moet volgen, moeten we goed nadenken over de gevolgen daarvan. “Het laatste wat we willen, is een grotere verkeersconcentratie veroorzaken op plaatsen waar veel schoolgaande kinderen en jongeren aanwezig zijn”, aldus Van Gucht.
Ook de voorgestelde wijziging aan de Bogaerdbrug verdient bijzondere aandacht. Op het kruispunt aan de Franz Courtensstraat zou de verkeerssituatie volgens de voorliggende analyse complexer worden. Er zouden drie verkeersrichtingen het kruispunt binnenkomen, tegenover twee uitgaande richtingen. “Volgens de analyse kan de Veerstraat extra verkeer te verwerken krijgen vanuit verschillende richtingen”, ging Van Gucht verder. “Verkeer dat via de Franz Courtensstraat het centrum wil verlaten, verkeer dat de parking aan de gedempte Dender verlaat en verkeer dat vanuit de Bogaerdbrug richting Noordlaan rijdt. Dat zijn dus verschillende verkeersstromen die op dezelfde plaats samenkomen. Ik vraag mij af of we hiermee geen nieuw verkeersknelpunt creëren, in plaats van een bestaand knelpunt op te lossen.”
Voor het verkeer richting Grote Markt moeten we voorzichtig zijn. Volgens de voorliggende analyse blijft na de wijzigingen in belangrijke mate één route over: via de Beurzestraat, de Van Winckellaan, de Ridderstraat en de Grote Markt. “Opnieuw is vooral de combinatie met de schoolomgeving belangrijk”, stelde Van Gucht. “’s Morgens, ’s middags en in de namiddag zijn er belangrijke verkeerspieken. Het is dan ook niet voldoende om alleen naar de theoretische verkeerscapaciteit van een straat of een kruispunt te kijken. We moeten ook kijken naar waar en wanneer verschillende verkeersstromen samenkomen.”
Het Vlaams Belang is absoluut niet tegen een uitbreiding van de fietszones. De analyse die voorligt, stelt zelf dat de uitbreiding van de fietszones op zich geen nadeel vormt voor de verkeersveiligheid. “Onze bezorgdheid gaat niet over het principe van meer ruimte voor fietsers, maar over de manier waarop het autoverkeer als gevolg van deze wijzigingen wordt gestuurd en waar dat verkeer uiteindelijk terechtkomt.”
Alvorens het mobiliteitsplan definitief wordt ingevoerd wil het Vlaams Belang dat het stadsbestuur duidelijk aantoont welke concrete verkeersproblemen ze met deze wijzigingen eigenlijk oplossen. En waar ze verwachten dat het verkeer dat vandaag via de Vlasmarktbrug en de Bogaerdbrug rijdt, naartoe zal gaan. “Verkeer verdwijnt niet zomaar omdat we een rijrichting veranderen. Het zoekt een andere weg”, besloot Van Gucht. “Als dat verkeer vervolgens terechtkomt in de Ridderstraat, de Veerstraat, rond de Grote Markt of in schoolomgevingen, dan moeten we ons afvragen of we per saldo wel een verbetering realiseren.”
In de huidige situatie kan het verkeer vanuit de richting Astridlaan en Vlasmarkt het centrum op verschillende manieren verlaten. Dat kan onder meer via de Dijkstraat of via de Ridderstraat en de Grote Markt. Bij een omkering van de rijrichting verandert dit fundamenteel. Verkeer vanuit de Brusselsestraat en de Vlasmarkt kan dan niet langer rechtstreeks via de Vlasmarktbrug en de Grote Markt verder rijden. Men zal moeten terugkeren of een omweg maken via de Dijkstraat, de Bogaerdbrug en de Oude Vest. Voor Van Gucht roept dit ernstige vragen op: “Automobilisten kiezen in de praktijk niet noodzakelijk voor de langste of meest omslachtige route. Wanneer alternatieve routes aanzienlijk langer zijn, bestaat het risico dat het verkeer zich juist concentreert op de routes die nog wel rechtstreeks beschikbaar zijn. Volgens de analyse die voorligt, kan daardoor een grotere verkeersdruk ontstaan op de Ridderstraat en de Vlasmarktbrug.”
Een tweede belangrijk aandachtspunt van het Vlaams Belang is het schoolverkeer. Bij het begin en het einde van de schooldag komen voetgangers, fietsers en automobilisten op hetzelfde moment samen. Wanneer een groot deel van dat verkeer richting station en Sint-Gillis dezelfde route moet volgen, moeten we goed nadenken over de gevolgen daarvan. “Het laatste wat we willen, is een grotere verkeersconcentratie veroorzaken op plaatsen waar veel schoolgaande kinderen en jongeren aanwezig zijn”, aldus Van Gucht.
Ook de voorgestelde wijziging aan de Bogaerdbrug verdient bijzondere aandacht. Op het kruispunt aan de Franz Courtensstraat zou de verkeerssituatie volgens de voorliggende analyse complexer worden. Er zouden drie verkeersrichtingen het kruispunt binnenkomen, tegenover twee uitgaande richtingen. “Volgens de analyse kan de Veerstraat extra verkeer te verwerken krijgen vanuit verschillende richtingen”, ging Van Gucht verder. “Verkeer dat via de Franz Courtensstraat het centrum wil verlaten, verkeer dat de parking aan de gedempte Dender verlaat en verkeer dat vanuit de Bogaerdbrug richting Noordlaan rijdt. Dat zijn dus verschillende verkeersstromen die op dezelfde plaats samenkomen. Ik vraag mij af of we hiermee geen nieuw verkeersknelpunt creëren, in plaats van een bestaand knelpunt op te lossen.”
Voor het verkeer richting Grote Markt moeten we voorzichtig zijn. Volgens de voorliggende analyse blijft na de wijzigingen in belangrijke mate één route over: via de Beurzestraat, de Van Winckellaan, de Ridderstraat en de Grote Markt. “Opnieuw is vooral de combinatie met de schoolomgeving belangrijk”, stelde Van Gucht. “’s Morgens, ’s middags en in de namiddag zijn er belangrijke verkeerspieken. Het is dan ook niet voldoende om alleen naar de theoretische verkeerscapaciteit van een straat of een kruispunt te kijken. We moeten ook kijken naar waar en wanneer verschillende verkeersstromen samenkomen.”
Het Vlaams Belang is absoluut niet tegen een uitbreiding van de fietszones. De analyse die voorligt, stelt zelf dat de uitbreiding van de fietszones op zich geen nadeel vormt voor de verkeersveiligheid. “Onze bezorgdheid gaat niet over het principe van meer ruimte voor fietsers, maar over de manier waarop het autoverkeer als gevolg van deze wijzigingen wordt gestuurd en waar dat verkeer uiteindelijk terechtkomt.”
Alvorens het mobiliteitsplan definitief wordt ingevoerd wil het Vlaams Belang dat het stadsbestuur duidelijk aantoont welke concrete verkeersproblemen ze met deze wijzigingen eigenlijk oplossen. En waar ze verwachten dat het verkeer dat vandaag via de Vlasmarktbrug en de Bogaerdbrug rijdt, naartoe zal gaan. “Verkeer verdwijnt niet zomaar omdat we een rijrichting veranderen. Het zoekt een andere weg”, besloot Van Gucht. “Als dat verkeer vervolgens terechtkomt in de Ridderstraat, de Veerstraat, rond de Grote Markt of in schoolomgevingen, dan moeten we ons afvragen of we per saldo wel een verbetering realiseren.”
